泉州恒興機械(xiè)公司廠家供應(yīng)年産5萬立方，年(nian)産10萬立方，年📧産(chan)15萬立方，年産20萬(wàn)立方多種規格(ge)的免蒸(zhēng)加氣塊設備
生(sheng)産線nzdq.cc 全自動免(miǎn)蒸加氣磚生産(chǎn)線，陶粒免蒸加氣塊設(shè)備
一、路基處理(li)
地鐵路線經常(chang)會跨越岩溶區(qu)或采空區，在這(zhe)些區🔞段💰修建路(lù)基♉，尤其是高路(lù)基，必須采取措(cuo)施避免岩⛷️溶區(qu)出現塌陷🏃♀️，這些(xie)措施包括注漿(jiāng)、強夯等。但由于(yu)岩溶區、采空區(qu)地下空洞分布(bù)極不規則，且地(di)質複雜，常規功(gōng)法的處理🐆要麽(me)代價高昂，要麽(me)無法處理☔徹底(di)，及時采用橋梁(liang)跨越這些區段(duàn)也由于地下岩(yan)👄溶區、采空區分(fen)布的複雜性，樁(zhuāng)基施工依舊存(cun)在巨大風險。而(ér)采用免蒸加氣(qi)🌈混凝土路基，由(you)于荷載可減到(dao)常規路基的1/3左(zuo)右，對岩溶區和(hé)采空🔞區承載力(li)的要求也⭐可大(da)幅降低，其相應(yīng)的處理措施可(kě)🐕大大♻️簡化或不(bú)做處理，且技術(shù)質量更有保障(zhàng)，與常規路🧡基填(tian)築比較，優勢非(fēi)常明顯🙇♀️。
二、地鐵(tie)車站基坑回填(tian)
泉州恒興機械(xiè)公司廠家供應(ying)年産5萬立方，年(nian)産10萬立🐆方🔱，年産(chan)15萬🐉立方，年産20萬(wàn)立方多種規格(gé)的免蒸(zhēng)加氣塊設備
生(shēng)産線nzdq.cc 全自動免(mian)蒸加氣磚生産(chan)線，陶粒免蒸加氣塊設(shè)備
由于地鐵基(ji)坑工程的複雜(za)性和曆史性，同(tong)事随着高層建(jian)♈築和地下空間(jiān)的發展，建築密(mì)布、管線複雜、場(chang)地狹窄等都對(duì)地鐵車⚽站基坑(keng)回填問題提出(chu)了更高的技術(shù)和👣施工要求。傳(chuán)統回填工藝容(róng)易造成回填土(tǔ)質不良、回填👣不(bú)密實、邊坡塌方(fang)、塌方成彈簧土(tu)等問題，嚴🧡重影(yǐng)響地鐵⁉️行駛安(an)全和使用壽命(mìng)。由于免蒸加氣(qi)🔴混凝土具有陶(tao)粒高強、自密實(shi)等優良特性，可(kě)以有效解決回(huí)填不密實，邊坡(po)塌方等問題，同(tóng)時可以有效減(jiǎn)少沉降及地下(xia)水侵🧡蝕填充材(cái)料形成的空洞(dòng)。
三、車站頂闆回(huí)填
車站頂闆防(fang)水層驗收合格(ge)後，可進行回填(tian)，一般回填高度(dù)在♊1250px内📐使用人工(gong)回填和人工壓(ya)實，用土回填荷(hé)載較重♌，同時人(rén)工壓實度不夠(gòu)，基于對車站頂(ding)闆的保護，在滿(man)足地鐵箱體結(jie)構頂闆壓彎裂(liè)縫寬度及頂闆(pǎn)抗壓強度要求(qiú)的情況下，需對(dui)車站頂闆進行(háng)輕型材料換填(tian)處理。
泉州恒興(xing)機械公司廠家(jia)供應年産5萬立(li)方，年産10萬立方(fāng)🧡，年㊙️産15萬立方，年(nian)産20萬立方多種(zhong)規格的免蒸加氣塊設(she)備
生産線
四、隧(suì)道豎井及橫通(tong)道回填
在長隧(sui)道施工時,爲了(le)縮短工期,要設(shè)置豎井或斜井(jing)以增加工作面(mian)，隧道施工期間(jiān)利用橫洞提前(qian)進入隧道内增(zēng)加🈲隧道施工作(zuò)業面，隧道貫通(tong)後,豎井☀️或橫通(tong)道都沒有用了(le).可以根據設計(jì),或是作爲通風(feng)通道,或是封死(sǐ)。豎井回填工作(zuo)分爲4階段進行(háng)。第⛷️一階段是在(zai)🔴進行下部橫通(tōng)道回填時,用低(dī)強度免🌈蒸加氣(qi)混凝土對豎井(jing)進行回填;第二(er)階段是在上部(bu)最後一節樁基(ji)破除完畢後,用(yong)低強度免蒸加(jiā)氣混凝土對最(zuì)後一個㊙️橫通道(dào)和盾構隧道上(shàng)部4m範圍内的豎(shù)井進行回填;第(dì)✏️三階段是對盾(dùn)構隧道👅頂部4m以(yi)上,路面以下2.泉(quán)州恒興🏃♂️機械公(gong)司廠家供應年(nian)産5萬立方，年産(chǎn)10萬立方，年産🥵15萬(wan)立方，年産20萬立(li)方多種規格的(de)免蒸加(jiā)氣塊設備
生産(chǎn)線nzdq.cc 全自動免蒸(zheng)加氣磚生産線(xian)
五、隧道預留變(biàn)形層填充
隧道(dào)在二次襯砌施(shi)工後仍會産生(shēng)較大的蠕變變(biàn)形，單純依靠提(tí)高二次襯砌的(de)厚度，并不能完(wan)全控制住圍岩(yan)的蠕變變💰形，而(ér)且襯砌結構很(hen)容易由于🐕變形(xing)壓✉️力過大而發(fā)生⭐破壞。由于免(miǎn)蒸加氣混凝土(tu)具有較高壓縮(suo)性和良好延性(xìng)，由于纖維🌍材料(liào)對陶粒的連接(jiē)作用，使免蒸加(jiā)氣混凝土在發(fa)生較大的👌變形(xing)之後，不發生整(zheng)體破壞，因此可(kě)以作爲隧道初(chu)期支護與🌐二次(ci)襯砌之間預留(liú)變形層填充材(cái)料，緩📞解二次襯(chen)砌承擔的蠕變(bian)變形壓力，減小(xiao)襯砌的變形，改(gai)善其受力，采用(yòng)厚度較小的二(èr)次襯砌即可滿(mǎn)足隧道長期運(yun)營的要求。
寒冷(lěng)地區隧道保溫(wēn)
目前寒冷地區(qū)的隧道保溫措(cuo)施主要有供熱(rè)法、防寒門法、敷(fu)設保溫材料法(fa)。供熱法需要向(xiàng)隧道内加熱浪(lang)費資🈲源，不符合(he)節能🏃大趨勢；防(fáng)寒門法不适合(hé)🧡運量大、通過頻(pín)繁的隧道；現在(zai)☁️常用的是敷設(shè)保溫材料法，保(bao)溫材料一般敷(fū)設在襯砌層外(wai)👉面。免蒸加氣混(hùn)凝土本🈚身就是(shì)一種現澆的保(bao)溫隔熱材料，當(dang)✊作爲襯砌空間(jian)的澆築材料時(shi)，其良好的彈性(xing)模量♈不但可以(yǐ)保護襯砌結構(gòu)，而且由于其保(bao)溫隔熱性👅還可(ke)以節省外層敷(fu)設的保溫材料(liào)，符合可持續發(fā)展的要求。一種(zhǒng)材料，兩種作用(yong)也體現了材料(liao)的高🈲超性價比(bǐ)。
六、隧道塌方腔(qiang)處理
由于塌方(fāng)腔壁比較脆弱(ruò)，需要現在腔壁(bi)上做噴混凝土(tu)挂🧡網封閉。在塌(ta)腔内、臨時環向(xiang)鋼支撐外做100厚(hou)C25噴混凝土護拱(gong)。之後爲了确保(bao)塌方隧道結構(gòu)長期穩定，需要(yao)在塌腔内采用(yòng)陶粒材料填注(zhu)密實。恒興免蒸(zheng)加氣塊生産線(xiàn)
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